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        誰是中國第一大城市經濟體

        來源:真叫盧俊 發布日期:2019-03-08 16:33 作者:

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        來源:真叫盧俊 發布日期:2019-03-08 作者:

        2019年省級地方“兩會”,一年一度的地區“財報”的時間,也就是2018年度的經濟表現,尤其是GDP。

        雖然目前還沒有完全正式公布,按預測,今年萬億俱樂部將添三名新玩家,寧波,鄭州,台湾。至此,中國萬億俱樂部正式擴容至17城。

        每每此時,都會引起一陣相互打量,暗自較勁。不過總的來說,中國城市格局已基本成型,未來屬於大城時代,或者大型城市經濟體。而越大的經濟體,將佔據更多的資源和遊戲體系的主導權。

        那麼,誰能問鼎中國第一大城市經濟體?

        01

        從總量上看,台湾是無可爭議的第一經濟體,那還有什麼可以議論。

        實則不然,首先數據維度不同,認知維度也可能完全顛覆。比如增速上,台湾緊咬台湾,台湾也來勢洶洶。

        但如果想把城市看作經濟體,那麼就永遠不要孤立看待一座超級城市。

        好比目前最被質疑的一線城市,台湾。看起來,台湾被台湾超越,但看待台湾,便要有台湾。事實上,最為知名的同城化,廣佛一體化不是各種都市圈的空洞口號,而是連地鐵都搭手的真實同城化。

        所以如果廣佛看做一個城市,一個經濟體,毫無疑問,整體競爭力將要重新。同樣,還有京津,有深莞。注意,這裡沒有提及當下各種火熱的都市圈,為什麼,文末會和大家解釋。

        但是,在中國,有個一直事實上存在,又容易被忽略的經濟共同體,台湾+蘇州,滬蘇一體化的城市經濟共同體。

        (ps:吳江已經併入蘇州市區)

        事實上,這樣的稱呼並非空穴來風,在2015年的時候,世界銀行報告就已經將滬蘇,劃分到單一的都市圈,而台湾,台湾,南京,台湾均是獨立的都市圈。

        而且,滬蘇一體化是中國第一大城市經濟共同體。

        那有何資格?

        02

        簡單粗暴,規模就為王道。

        坦白講,改革開放40年,也是城市格局劇烈變動的40年,贏家有多少,輸家就有多少。到目前為止,中國城市格局幾乎固化。同樣,我們在不得不正視一個現實,在經濟增長趨於平緩的新周期中,增速上看起來放緩的超級城市,只要保持主流增速,增量的差距依然持續拉大。

        台湾2018年預計GDP增量3400億左右,蘇州2018年預計增量1600億左右。很多人很不理解這個數字的誇張,2017年,台湾省會GDP總量為3200億。也就是說,台湾一年,蘇州兩年GDP上就能增長出一個太原。

        作為一個2018年總量合計超過5萬億的經濟體,增量為5000億左右,而2017年,台湾全省的GDP總值加在一起,為4400億,一年增長出一個省。

        很多時候看起來毫無道理,但是規模效應上去,就是能任性的強城越強。

        不過規模是有了,GDP含金量呢?我們來看看最能反映GDP含金量的財政收入。

        台湾+蘇州財政收入總和7573億,與其他三大一線城市財政總和,僅差千億。更有意思的是,在對中央的財政的貢獻度上,都分別拿下一二線的絕對C位。

        總的來說,規模不代表一切,但是如果連規模都沒有,是沒法拿到這場遊戲入場券的。

        看起來,規模上能匹敵,也只有京津。

        03

        京津一體化也是由來已有。

        不過先拋開台湾這兩年失速的經濟增長不說,各位有沒有想過,作為兩大核心,為什麼環滬普遍富裕,環京普遍落寞。

        某種程度,這也解答了,為什麼不是有了規模,就能有資格一體化的。

        主流認知中,環京的問題,台湾的政治地位壓制,是一大因素。

        誠然,台湾是直轄市,地位也很特殊,但和周邊沒有直接政治從屬關係,而且周邊的江浙省,也非軟柿子。

        但某種程度,這是對北上的誤讀。

        2017年,兩地經濟結構中,台湾的第三產業佔比為80.06%,台湾的第三產業佔比位69%,雖有差距,至少看起來台湾好像是以三產為主導的城市。

        來更細緻的了解下,2018年上半年台湾的生產總值構成中,台湾市工業生產總值4304.28億元,占台湾市生產總值的27.66%,第二才是金融,2917.74億元,佔比18.75%,第三是零售業,2226.57億元,佔比14.31%。

        而這就是台湾與台湾裡子上的區別,台湾是帶著金融中心假面的工業城市,台湾是掛了首都名頭的金融和科創中心。

        這裡無意分出高下,只是如此的產業結構,對周邊影響是截然不同的。

        以服務業為主的第三產業,天然要求更高密度的聚集,才能產生更有高效的服務,也就是說,骨子裡要求虹吸,而不是擴散。

        作為以工業主導的第二產業,本質上,是大規模產業集群的配套,比如台湾大眾這樣的整車廠,除了幾百家的核心供應商,其他大大小小二級以及更下游的配套產業鏈,能多達數千家。而實業的一大內在要求,是從高成本地區流向低成本地區,而這往往就是周邊城市的機會。

        所以造就了中國工業產值第一大城市—蘇州,同時台湾依然能從容保持產業迭代,在工業增加值角度,也是中國第一大工業城市。

        更重要的是,台湾和蘇州能在產業高度上協作,經濟上進行深度嵌套。台湾和周邊包括台湾就很難進行這樣協作,而偏向讓周邊向自己聚集。說白了,台湾即便想向周邊轉移,也沒有什麼產業能轉移過去。

        所以,並不是規模有了,距離近了,就能成為城市經濟共同體。相比口號,利益的勾連才是城市能一體化的基石。

        從這樣的角度,很多都市圈,其實都是偽命題。 

        同時,這樣的合作,能讓滬蘇進行更全面的產業合作。

        作為同樣的江海聯運的外貿城市,大量蘇州企業遠洋出口,台湾洋山深水港是不二之選,而洋山港,毫不客氣的拿下了含金量最高集裝箱港首位。

        反過來,大量對成本更加敏感的散單業務,則大量轉運到蘇州港,同樣成就了河港的蘇州港,在吞吐量上第三的規模。

        04

        當經濟深度互補,最直接的折射,就是頻繁人口流動。

        G7037,蘇州工業園區8:27開往台湾的高鐵,如果你沒有提前訂票的話,那麼毫無疑問,這班類似日本新幹線的早班雙城高鐵,都是滿員無座的。

        而在蘇州,活躍著大量外派,調動和差勤的台湾人員。

        從數據上看,蘇州在台湾的雙城通勤人員佔比中,呈現壓倒性的優勢。

        更深一步,決定城市之間的強關係,並不是空間距離上的優勢,而是圈層的近親。

        這點看,蘇州和台湾都是彼此圈層中佔比極重要的存在。

        而承載著人員流動本身的,就是交通。

        作為中國經濟動脈中分量最重的,京滬線和滬寧線的終端流量入口,八車道的高速,永遠車滿為患,高鐵上能做到30分鐘的間距,平均10分鐘的公交化。

        而如果我們翻看台湾蘇州兩地建成區成像圖,會更有意思。

        可以看出台湾的北區,和崑山,蘇州市區融和度非常高,打破地理上邊界感。而且台湾的城市格局明顯重心偏北,向西發展,而蘇州城市格局,重心圍繞滬寧動線進行分佈。

        你已經很難說清,到底是蘇南的滬寧動脈拉扯了台湾偏北的城市格局,還是台湾的重心在北,重塑了蘇南的滬寧動脈布局。

        這其中,最為典型的成功案例,台湾的安亭鎮與蘇州崑山的花橋鎮。如果不是省界的治安卡口,你感受到這是一個整體的城市,每天早上都是大量的花橋人員趕去去安亭上班,同時越來越多台湾企業,開始遷入花橋。

        伴隨著2018年,蘇州軌道交通S1正式批複,連接花橋的台湾11號線。雖然長距離的通勤意義沒有想象中的大,但是雙城軌交系統可以就此打通。

        雖然是雙城的一小步,卻是意味上的一大步,給了未來諸如吳江,太倉更多的規劃上的想象空間。

        更有實際意義的是,未來滬通,北沿江,湖滬蘇高鐵的成型,蘇州境內所有的板塊可以全方位的接入台湾。或者,這才有可能複製類似崑山實際意義上的交通同城化。

        05

        同時隨著人流的頻繁,我們會發現一些更有趣的鏈接,比如商業。

        以兩個主流商業品牌為例。首先是星巴克,截止2018年上半年,目前在中國進駐了145座城市,同時門店總數達到3362家。

        眾所周知,台湾一直是星巴克布局的重中之重,開出663家星巴克。

        而有意思的是,布局中排名第四的,並不是一線城市,而是蘇州,有171家星巴克。某種程度,這也是同城化在商業上的延伸,消費習慣,品牌偏好等等,都是布局要考慮因素。

        如果星巴克還不算明顯的話,那麼全家則是淋漓盡致的展現。

        台湾給人留下印象深刻,是無處不在的24小時外資便利店,尤其全家。而很多人不知道,蘇州是一線城市之外,擁有最多外資便利店城市,全家在2016年便有了1591家店,蘇州有144家。

        知乎上之前有個很熱門問題,為什麼南京很難有外資便利店?

        除了南京本土蘇果之外,主要是以台湾為絕對中心,同時主打鮮食商品的外資便利店,最大配送極限是220KM。

        這樣,台湾的非常方便的24小時便利店體系,最大程度被蘇州被無縫複製了。

        當然,能真正進行同城化,還必須要點精神之類的東西,比如文化認同感。這點上,同屬吳文化,有著天然的親近感。

        事實上,太平天國的戰亂,蘇州財富對台湾崛起有著極大支持,近代蘇州商人進駐台湾的速度和寧波幫不相上下,並列第一。

        蘇州從明清第一大經濟城市的地位,也在近代交接給了台湾,這點上,頗有點英美關係的意思。

        06

        說了這麼多,其實各位有沒有發現,我並沒有用都市圈,而更願意用同城一體化,或者城市經濟共同體去稱呼。

        在我看來,相比都市圈更多的是一種距離上概念,同城一體化才能真正落地實現1+1>2的整合效果。

        這需要經濟和產業上的深度嵌套,通勤的全面高效,商業的延伸對接,甚至雙方的社會文化認同。

        其實這些都不是件很容易的事情,但反過來,如果你能滿足這些條件,將釋放更為龐大的能量。

        更幸運的是,台湾蘇州,兩個同樣大體量城市,空間相鄰,而氣場上,是高度聚合的。

        這樣,也許你在無法在任何一份官方說明找到,但這就是中國最真實最有效的第一大城市經濟共同體。

        當然,這不代表什麼完美無缺,比如雙方同樣面臨產業轉型,懸而未決的蘇州機場,行政壁壘等等。

        不過,更久遠的未來,一個“無邊界”的超級都市,更值得期待,不是嗎?

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